Quelle est la meilleure année pour la Mitsubishi Lancer Evo?

Bien que la Subaru WRX lui ait survécu, la Mitsubishi Lancer Evo a toujours de nombreux fans. Et il y a une demande croissante pour l’importation des modèles que les États-Unis n’ont jamais eus. Il n’est pas surprenant que la berline de performance à traction intégrale inspirée des rallyes conserve sa valeur. C’est probablement dû au fait que les exemplaires non modifiés par Fast and Furious sont de plus en plus difficiles à trouver. Cependant, si vous l’entretenez bien, une Mitsubishi Lancer Evo peut être une voiture de performance étonnamment fiable.

La première Mitsubishi Lancer Evolution commercialisée aux États-Unis

Bien qu’il y ait eu 10 générations de Mitsubishi Lancer Evo, seules 3 sont arrivées aux États-Unis. La première, rapportent Jalopnik et Hagerty, était la Mitsubishi Lancer Evo VIII de 2003.

Comme pour les générations précédentes, elle disposait d’une transmission intégrale et d’un moteur quatre cylindres 4G63 turbocompressé de 2,0 litres. Pour l’Evo VIII, ce moteur développait 271 et 273 chevaux. C’était plus que la WRX 2002, mais légèrement moins que la WRX STI 2004.

Mitsubishi n’a pas seulement ajouté plus de puissance pour transformer la Lancer en Evo, cependant. La voiture a reçu un toit et un capot ventilé en aluminium, des sièges sport Recaro, des freins Brembo et un aileron arrière en fibre de carbone. Malgré un déficit de puissance, Car and Driver a classé l’Evo VIII devant la WRX STI. Bien que son intérieur soit plutôt cheap, la berline avait une « direction brillante » et une « tenue de route télépathique. »

Mitsubishi Lancer Evo VIII MR
2005 Mitsubishi Lancer Evo VIII MR | Mitsubishi

Pour 2005, Mitsubishi a également sorti le modèle MR, rapporte Car and Driver, qui est venu avec quelques mises à jour notables. Au lieu de la boîte manuelle à 5 vitesses, elle a reçu une boîte à 6 vitesses. Des amortisseurs Bilstein ont été inclus, ainsi qu’un différentiel à glissement limité et un différentiel central actif actualisé. La puissance du moteur était également améliorée, passant à 276 ch et 286 lb-pi.

Ses successeurs

Le modèle suivant, la Lancer Evo IX 2006-2007, reprenait les charmes de l’EvoVIII et les affinait. L’Evo IX utilisait toujours le quatre cylindres 4G63 de 2,0 litres turbocompressé, mais il développait désormais 287 ch et 289 lb-pi. De plus, ces améliorations ont également permis de réduire la consommation de carburant. La MitsubishiLancer Evo IX avait également des roues plus légères, de nouveaux pare-chocs avec une amélioration de la ventilation de l’intercooler, et de nouveaux sièges Recaro.

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015
2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition | Mitsubishi

Finalement, en 2008 est arrivé le dernier modèle, la Mitsubishi Lancer Evo X. Elle avait toujours un quatre cylindres turbo de 2,0 litres, mais avec le nouveau design 4B11. Selon Motor Trend, l’Evo X était une Evo un peu plus raffinée, mais pas aussi énergique. La tenue de route, cependant, était toujours excellente.

Il est vrai que la berline n’était pas exactement luxueuse. Cependant, elle était plus puissante, développant 295 ch et 300 lb-ft. Et pour la première fois, une automatique à double embrayage à 6 rapports était disponible.

Picking between them

Intérieur de la Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015
Intérieur de la Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015 | Mitsubishi

Pour être sûre, la Mitsubishi Lancer Evo n’est pas une voiture de performance de luxe. Et, contrairement à la Saab 9-2X basée sur la WRX, il n’y a jamais eu de version plus « haut de gamme ». Ceci étant dit, le choix entre les modèles est assez simple.

Si vous voulez une Evo pour une utilisation sur circuit ou comme voiture de week-end amusante, les utilisateurs du forum Evo X et du sub-Reddit r/Mitsubishi recommandent la Lancer Evo VIII 2003-2005. La version MR 2005 est particulièrement désirable, en raison de ses divers mods d’usine.

Les utilisateurs du forum Evolution Net rapportent que l’Evo IX 2006-2007 est essentiellement la même voiture, juste avec plus de puissance et un peu plus de raffinement. Cependant, elle a battu l’Evo X dans le test sur piste de MT. Et les utilisateurs du forum CarGurus la classent devant l’Evo VIII.

La Mitsubishi Lancer Evo X, cependant, est un meilleur conducteur au quotidien. Elle est plus silencieuse, moins frénétique, et dispose d’équipements plus modernes. Les sièges Recaroseats sont également plus confortables, et elle dispose d’un système de contrôle de la traction plus avancé.

Cependant, tant que la voiture que vous achetez n’a pas été trop modifiée, l’Evo peut être une voiture de performance étonnamment fiable.

Problèmes connus de la Mitsubishi Lancer Evo

Les problèmes de fiabilité parmi les Mitsubishi Lancer Evo commercialisées aux États-Unis sont remarquablement rares. En fait, OSV rapporte que la Lancer est l’un des produits récents les plus fiables de Mitsubishi. Le moteur 4G63, selon EnginesWork, est un moteur très robuste. Et DSport Mag rapporte que, bien que le 4B11 ne puisse pas être modifié pour atteindre tout à fait les mêmes niveaux de puissance, il n’est pas exactement fait de verre.

Cependant, les deux moteurs nécessitent un entretien attentif, comme le soulignent les utilisateurs des forums CarGurus, Evo X Forums, r/Mitsubishi et Evolution Net. Le moteur de l’Evo peut se dégrader sensiblement si l’huile n’est pas changée environ tous les 4500 miles. Et les moteurs 4G63 et 4B11 fonctionnent mieux avec de l’huile synthétique. En outre, tous les modèles Evo commercialisés aux États-Unis doivent faire remplacer le liquide de leur transmission, de leur différentiel arrière et de leur boîte de transfert tous les 15 000 miles environ.

De plus, le 4G63 est un moteur à interférence, ce qui signifie que si la courroie de distribution se rompt, les pistons, et les soupapes peuvent entrer en collision. Pour cette raison, il est recommandé de changer la courroie de distribution et la pompe à eau environ tous les 80 000 kilomètres, rapporte GarageDreams.

La 4B11, cependant, est passée à une chaîne de distribution, qui a une durée de vie beaucoup plus longue. Cependant, la chaîne de distribution des modèles 2008-2011 était sujette à l’étirement. Le modèle 2012 avait une nouvelle pièce, qui s’adapte aux voitures Evo X antérieures.

Les problèmes spécifiques à l’Evo X

Bien que les problèmes de vernis semblent être un problème commun à toutes les générations d’Evo, le X avait quelques problèmes uniques. Les premiers modèles, selon les utilisateurs d’Evolution Net et des forums de propriétaires d’Evo, avaient un relais de pompe à essence qui pouvait tomber en panne, ce qui a été rectifié dans les modèles ultérieurs. De plus, les modèles 2008-2013 équipés d’une boîte manuelle ont été rappelés pour cause de défaillance du maître-cylindre d’embrayage, rapporte Autoblog.

Mais un problème plus important était la transmission à double embrayage de l’Evo X provenant de Getrag, alias la SST. C’était la première DCT de Getrag, rapporte Jacks Transmissions, et tout comme celle de Ford, elle présentait quelques problèmes. Les aimants et les capteurs de la fourchette de changement de vitesse tombaient en panne, et la voiture ne changeait pas de vitesse. La pompe à huile était également mal lubrifiée, ce qui provoquait encore plus de saccades.

Partie de cela, les utilisateurs des forums Evo X muse, est qu’un DCT ne change pas tout à fait comme un manuel ou une automatique. Cependant, les utilisateurs de r/Mitsubishi rapportent qu’elle n’est pas non plus conçue pour gérer des moteurs hautement modifiés. Pour compliquer les choses, SoCalEvo rapporte que Getrag ne vend pas vraiment de pièces, mais remplace plutôt des transmissions entières. Bien que des pièces améliorées soient disponibles, ces problèmes peuvent être évités en obtenant simplement une voiture manuelle.

Prix

Mitsubishi Lancer Evo VIII 2003
Mitsubishi 2003. Lancer Evo VIII | Bring a Trailer

Bien que la Mitsubishi Lancer Evo ne soit pas exactement une Porsche Cayman, son prix s’y apparente. Selon Hagerty, une Evo IX bien conservée peut se vendre entre 35 000 et 37 000 dollars. Une édition finale de 2015 peut atteindre près de 40 000 $ sur Autotrader. Et en 2019, une Evo IX MR ayant parcouru 10 000 miles s’est vendue pour 39 000 $ sur Bring a Trailer.

Heureusement, la plupart des Evo sur BaT partent généralement pour environ 25 000 $. C’est à peu près ce que coûterait l’importation d’une Evo JDM. Bien qu’une Evo commercialisée aux États-Unis serait sensiblement plus moderne.

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