Sistema de distribuição global

Sistemas de distribuição global na indústria de viagens originados a partir de um modelo de negócio tradicional herdado que existia para interoperar entre vendedores de companhias aéreas e agentes de viagens. Durante os primeiros dias dos sistemas informatizados de reservas não eram possíveis reservas de bilhetes de avião sem um GDS. Com o passar do tempo, muitos vendedores de companhias aéreas (incluindo os operadores de orçamento e os principais operadores) adoptaram agora uma estratégia de “venda directa” aos seus clientes grossistas e retalhistas (passageiros). Investiram fortemente nas suas próprias reservas e canais de distribuição directa e sistemas de parceiros. Isto ajuda a minimizar a dependência directa dos sistemas GDS para cumprir os objectivos de vendas e receitas e permite uma resposta mais dinâmica às necessidades do mercado. Estes avanços tecnológicos neste espaço facilitam uma forma mais fácil de venda cruzada às companhias aéreas parceiras e através de agentes de viagens, eliminando a dependência de uma federação global dedicada de GDS entre sistemas. Além disso, os websites de comparação múltipla de preços eliminam a necessidade de GDS dedicado para preços e inventários point-in-time, tanto para agentes de viagens como para clientes finais. Assim, alguns especialistas argumentam que estas alterações nos modelos de negócio podem levar à eliminação completa do GDS no espaço aéreo até ao ano 2020. Por outro lado, alguns peritos profissionais de viagens demonstram que o GDS continua a oferecer a flexibilidade e a capacidade de compra a granel dos consolidadores de companhias aéreas para chegar às agências de viagens, que os sistemas de companhias aéreas individuais não são capazes de proporcionar aos segmentos de clientes escolhas mais amplas. O seu argumento é que os sistemas individuais de distribuição de companhias aéreas não são concebidos para interoperar com os sistemas da concorrência.

Lufthansa Group anunciou em Junho de 2015 que estava a impor uma taxa adicional de 16 euros ao efectuar reservas através de um sistema de distribuição global externo em vez dos seus próprios sistemas. Declararam que a sua escolha se baseava no facto de os custos de utilização de sistemas externos serem várias vezes superiores aos seus próprios sistemas. Várias outras companhias aéreas incluindo a Air France-KLM e a Emirates Airline também declararam que estão a seguir o desenvolvimento.

No entanto, os hotéis e a indústria de aluguer de automóveis continuam a beneficiar do GDS, especialmente a eliminação de inventário de última hora utilizando o GDS para trazer receitas operacionais adicionais. O GDS é aqui útil para facilitar o alcance global utilizando a rede existente e os baixos custos marginais quando comparado com as reservas de viagens aéreas em linha. Algumas empresas GDS estão também em processo de investir e estabelecer uma capacidade offshore significativa numa mudança para reduzir custos e melhorar as suas margens de lucro para servir os seus clientes, acomodando directamente a mudança de modelos de negócio.