Qual é o Melhor Ano para o Mitsubishi Lancer Evo?

Embora o Subaru WRX o tenha ultrapassado, o Mitsubishi Lancer Evo ainda tem muitos fãs. E há uma procura crescente de importação de modelos que os EUA nunca receberam. Talvez sem surpresas, o sedan de desempenho de todas as rodas inspirado no rally detém bem o seu valor. O mais provável é que isso se deva ao facto de os exemplos não tocados pelos modelos Fast e Furious-inspirados estarem a ficar cada vez mais difíceis de encontrar. Contudo, se o mantiver bem, um Mitsubishi Lancer Evo pode ser um carro de desempenho surpreendentemente fiável.

O primeiro Mitsubishi Lancer Evolution

Embora tenham existido 10 gerações Mitsubishi Lancer Evo, apenas 3 conseguiram chegar aos EUA. O primeiro, relatório Jalopnik e Hagerty, foi o Mitsubishi Lancer Evo VIII de 2003.

Como com os anteriores, tinha AWD e um motor de 4 cilindros 4G63 turboalimentado de 2,0 litros. Para o Evo VIII, o referido motor tinha 271 hp e 273 hp. Isto foi mais do que o WRX 2002, embora ligeiramente inferior ao WRX STI 2004.

Mitsubishi não acrescentou apenas mais potência para transformar o Lancer num Evo, no entanto. O carro recebeu um tejadilho e um capot ventilado feito de alumínio, bancos desportivos Recaro, travões Brembo, e uma asa traseira de fibra de carbono. Apesar de um défice de potência, Carro e Condutor classificou o Evo VIII à frente do WRX STI. Embora o seu interior fosse bastante barato, o sedan tinha “direcção brilhante” e “manuseamento telepático”.

2005 Mitsubishi Lancer Evo VIII MR
2005 Mitsubishi Lancer Evo VIII MR | Mitsubishi

para 2005, A Mitsubishi também lançou o modelo MR, Car and Driver reports, que veio com algumas actualizações dignas de nota. Em vez do manual de 5 velocidades, recebeu um manual de 6 velocidades. Foram incluídos amortecedores Bilstein, bem como um diferencial de deslizamento limitado e um diferencial de centro activo actualizado. O rendimento do motor também foi melhorado, para 276 hp e 286 lb-ft.

Its sucessores

O modelo seguinte, o Lancer Evo IX 2006-2007, pegou nos encantos do EvoVIII e refinou-os. O Evo IX ainda utilizava o 4G63 de 4 cilindros com 2,0 litros, mas agora produzia 287 hp e 289 lb-ft. Além disso, as referidas melhorias também melhoraram a eficiência do combustível. O MitsubishiLancer Evo IX também tinha rodas mais leves, novos pára-choques com melhoramentos de intercoolerair-flower, e novos bancos Recaro.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition
2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition | Mitsubishi

Finalmente, em 2008 chegou o modelo final, o Mitsubishi Lancer Evo X. Tinha ainda um turbocompressor de 2.0 litros de quatro cilindros, embora com o novo desenho 4B11. O Evo X, Motor Trend reports, era um Evo um pouco mais refinado, se não mesmo de alta energia. O manuseamento, porém, ainda era excelente.

Admittedly, o sedan não era exactamente luxuoso. No entanto, era mais potente, desenvolvendo 295 cv e 300 lb-ft. E pela primeira vez, estava disponível uma embraiagem automática de dupla embraiagem de 6 velocidades.

Picking entre eles

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition interior
2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition interior | Mitsubishi

para ter a certeza, o Mitsubishi Lancer Evo não é um carro de performance de luxo. E, ao contrário do Saab 9-2X baseado no WRX, nunca foi lançada uma versão mais “de luxo”. Dito isto, a escolha entre os modelos é bastante simples.

Se quiser um Evo para utilização em pista ou como carro de fim-de-semana divertido, os utilizadores do Evo X Forum e r/Mitsubishi sub-Reddit recomendam o Evo VIII Lancer 2003-2005. A versão 2005 MR é particularmente desejável, devido às suas várias modalidades de fábrica.

p>Evolution Net os utilizadores do fórum reportam que o Evo IX 2006-2007 é essencialmente o mesmo carro, apenas com mais potência e um pouco mais de requinte. No entanto, bateu o Evo X no teste de pista do MT. E os utilizadores do fórum CarGurus classificam-no à frente do Evo VIII.

O Mitsubishi Lancer Evo X, no entanto, é um condutor notavelmente melhor. É mais silencioso, menos frenético, e tem comodidades mais modernas. Os Recaroseats são também mais confortáveis, e tem um sistema de controlo de tracção mais avançado.

No entanto, desde que o carro que se compra não tenha sido excessivamente modificado, o Evo pode ser um carro de desempenho surpreendentemente fiável.

Known Mitsubishi Lancer Evo problemas

P>P>As preocupações de fiabilidade entre o Mitsubishi Lancer Evos do mercado norte-americano são notavelmente poucas e distantes. De facto, OSV relata que o Lancer é um dos produtos recentes mais fiáveis da Mitsubishi. O motor 4G63, EnginesWork relata, é um motor muito robusto. E DSport Mag relata que, embora o 4B11 não possa ser modificado para os mesmos níveis de potência, não é exactamente feito de vidro.

No entanto, ambos os motores requerem manutenção cuidadosa, como salientam os utilizadores do fórum CarGurus, Evo X Forums, r/Mitsubishi, e Evolution Net. O motor do Evo pode degradar-se notavelmente se o óleo não for mudado aproximadamente a cada 4500 milhas. E tanto o 4G63 como o 4B11 funcionam melhor com óleo sintético. Além disso, todos os modelos Evo do mercado americano precisam de ter a sua transmissão, diferencial traseiro, e fluido da caixa de transferência substituídos aproximadamente a cada 15.000 milhas.

Além disso, o 4G63 é um motor de interferência, o que significa que se a correia dentada se partir, os pistões, e as válvulas podem colidir. Por essa razão, recomenda-se que a correia dentada e a bomba de água sejam mudadas aproximadamente a cada 50.000 milhas, relatórios da GarageDreams.

O 4B11, no entanto, mudou para uma corrente de cronometragem, que tem uma vida útil muito maior. No entanto, os modelos da cadeia de cronometragem em 2008-2011 tinham tendência a esticar. O modelo de 2012 tinha uma nova peça, que se enquadra nos anteriores carros Evo X.

Evo X questões específicas

Apesar de as questões de clearcoat parecerem ser uma questão comum às gerações Evo, o X tinha algumas questões únicas. Os primeiros modelos, Evolution Net e o relatório dos utilizadores dos fóruns de proprietários de Evo, tinham um relé de bomba de combustível que podia falhar e que foi rectificado em modelos posteriores. Além disso, os modelos 2008-2013 equipados manualmente foram recuperados em caso de falha do cilindro principal da embraiagem, relatórios Autoblog.

Mas um problema maior foi a transmissão de dupla embraiagem do Evo X, também conhecida como SST. Foi a primeira DCT da Getrag, relatórios da Jacks Transmissions, e tal como a da Ford, teve alguns problemas. Os ímanes de forquilha e os sensores de mudança de marcha falhariam, para que o carro não mudasse. A bomba de óleo também estava mal lubrificada, causando mais solavancos.

Parte disto, musa dos utilizadores do Evo X Forums, é que um DCT não se desloca como um manual ou automático. No entanto, os utilizadores de r/Mitsubishi relatam que também não foi concebido para lidar com motores altamente modificados. Complicando as coisas, os relatórios SoCalEvo, é que a Getrag não vende realmente peças, mas em vez disso substitui na sua maioria transmissões inteiras. Embora estejam disponíveis peças melhoradas, estas questões podem ser evitadas através da simples obtenção de um carro manual.

Preço

2003 Mitsubishi Lancer Evo VIII
2003 Mitsubishi Lancer Evo VIII | Traga um Trailer

embora um Mitsubishi Lancer Evo não seja exactamente um Porsche Cayman, o seu preço é mais ou menos como um. Um Evo IX bem conservado, relatórios Hagerty, pode ser vendido por $35,000-$37,000. Uma edição final de 2015 pode ir por cerca de $40k no Autotrader. E em 2019, um Evo IX MR de 10.000 milhas vendido por $39.000 em Traga um Reboque.

Felizmente, a maioria dos Evos em BaT normalmente vão por cerca de $25.000. Isso é aproximadamente o que custaria importar um Evo JDM. Embora um Evo no mercado americano fosse visivelmente mais moderno.

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