Os melhores pneus de bicicleta de montanha: todos os pneus de topo revistos

A escolha do pneu desempenha um papel enorme na forma como a sua bicicleta de montanha se comporta e pode ser a diferença entre manter-se erguido no trilho ou sair espectacularmente. Como guia, trilhos mais resistentes e técnicos requerem pneus mais volumosos.

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Pneus de BTT para XC e trilhos

Pneus de BTT melhores: Vittoria Mezcale

(Image credit: Vittoria)

Vittoria Mezcal

Um pneu multi-disciplinares comunicativo e de aderência

P>Peso: 690g (2.25, XC Race) | Tamanho da roda (polegadas): 26, 27,5, 29er | Largura (polegadas): 2,1, 2,25, 2,35, 2,6 | Sem câmara: Sim | Protecção: Graphene

Peso leve
Grande aspecto
Padrão de leitura sujeito a entupimento

Recentemente actualizado com skinwalls e o novo composto Graphene 2.0 da empresa, o Vittoria Mezcal é um pneu verdadeiramente bonito.

Enquanto que encontrará este pneu em particular mais em bicicletas de montanha de estilo cross-country-style, Vittoria introduziu uma versão mais ampla de 2,6 polegadas para satisfazer os da persuasão de andar de trilha.

Independentemente da escolha, o padrão alternado da banda de rodagem no centro da pista oferece uma combinação impressionante de velocidade de rolagem e aderência, esta última pode ser ajustada ainda mais, brincando com pressões de pneus que podem ser rodadas até 25psi (dependendo do peso do ciclista).

Best pneus de bicicleta de montanha: Bontrager XR4 Team Issue

(Crédito de imagem: Bontrager)

Bontrager XR4 Team Issue

Um pneu “do-it-all” que pode duplicar como trilha e opção XC

P>Peso: 780g (2.40, 29er) | Tamanho da roda (polegadas): 27,5, 29er | Largura (polegadas): 2,4, 2,6, 2,8, 3,0 | Sem câmara: Sim | Protecção: Nylon

Pega de boa aderência
Cavalgada conforme
Peso
Não grande na lama

Descrito pela empresa-mãe Trek como um pneu de trilho completo, o Bontrager XR4 apresenta naturalmente um padrão de banda de rodagem de concepção agressiva – neste caso, com um espaçamento uniforme dos knobblies que funcionam melhor em condições secas e soltas.

Disponíveis em larguras que vão de 2,4 pol. a 3,0 pol. (29er) e 2,4 pol. a 2,8 pol. (650B/27,5), também podem ser utilizados para corridas XC devido à sua impressionante velocidade de rolamento e peso relativamente baixo.

Utilizando uma caixa leve de 120 TPI, os XR4s são sensivelmente maleáveis apesar da sua natureza robusta e fornecem um bom feedback como resultado.

Best pneus de bicicleta de montanha: Maxxis Ardent

(Crédito de imagem: Maxxis)

Maxxis Ardent EXO/TR

O Maxxis Ardent EXO/TR é óptimo tanto para corredores como para cavaleiros de trilhos

P>Peso: 882g (2.25, EXO/TR) | Tamanho da roda (polegadas): 26, 27,5, 29er | Largura (polegadas): 2,25, 2,40 | Sem tubo: Sim | Protecção: SilkShield, EXO

Adaptabilidade
Grip
Resistência à perfuração
Peso

Disponível em duas larguras de pneu distintas – 2,25in e 2,40in – o Maxxis Ardent EXO/TR é uma escolha sólida e fiável para quem procura um pneu multi-disciplina.

O padrão da banda de rodagem de duplo cilindro é multi-direccional no desenho e proporciona uma boa combinação de aderência e velocidade, com puxadores de laterais largas adicionando uma dollop de maior segurança em situações de alta velocidade.

Em termos de peso, as Ardentes são um toque no lado pesado, que se pode sentir nas inclinações, mas o resultado final é uma aderência superlativa, mesmo em pisos escorregadios e enraizados.

Os melhores pneus de bicicleta de montanha para trilhos e enduro

Belhor pneus de bicicleta de montanha: Schwalbe Magic Mary

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(Crédito da imagem: Schwalbe)

Schwalbe Magic Mary

Um pneu agressivo, super-grippy para downhill and enduro use

P>Peso: 885g (2.35, 29er) | Tamanho da roda (polegadas): 26, 27,5, 29er | Largura (polegadas): 2,25, 2,35, 2,6, 2,8 | Sem câmara: Sim | Protecção: Pele de cobra

Desempenho forte
Grande aderência
Protecção excelente
Não a mais barata

A Magic Mary de Schwalbe mudou muito pouco desde que foi introduzida no mercado há cinco anos. Embora o padrão do piso permaneça o mesmo, o composto recebeu uma actualização em 2018 sob a forma de Addix – uma mistura que Schwalbe afirma ter aumentado a velocidade de rolamento e durabilidade sobre o seu predecessor TrailStar.

Existem quatro classificações do composto Addix que diferem através de uma faixa codificada por cores que percorre a secção central do pneu: vermelho (velocidade), azul (aderência de velocidade), laranja (suave) e roxo (ultra suave).

Magic Mary está disponível na escolha de compostos Addix laranja e roxo (mais adequados para enduro e downhill), ambos oferecendo níveis de aderência ligeiramente diferentes mas igualmente agressivos.

Best pneus de bicicleta de montanha: Maxxis Dissector

(Crédito de imagem: Guy Kesteven)

Maxxis Dissector

Se gostou do High Roller vai adorar o Dissector de travagem rápida mas ainda assim dura

P>Peso: 843g (29 x 2.4in WT 3C Exo) | Tamanho da roda (polegadas): 27,5 e 29in | Largura (polegadas): 2,4 e 2,6in | Sem tubo: Sim | Protecção: Exo, Exo+, DD, DH

Pneu de média mancha doce
Rolo rápido e relativamente leve
Div>Disposição previsível quando empurrado
Trabalha em qualquer das extremidades
Preço elevado
Fenda de aderência imediata

Maxxis é a referência de desempenho geralmente aceite para os pneus de aggro e trail e o Dissector senta-se muito bem nesse ponto de cruzamento. É mais leve do que DHF e DHR num tamanho semelhante e a banda de rodagem em rampa também rola mais rapidamente – especialmente em comparação com o DHR, pelo que adiciona uma pitada imediata à pedalada. Enquanto há um apanhado momentâneo da respiração ao cruzar o centro para a distância do ombro que os utilizadores de High Roller irão definitivamente reconhecer. No entanto, dar o salto da fé de tracção e a aderência em curva é decente, com um desvanecer controlado e preguiçoso em vez de uma queda dramática. Isso logo faz com que a perseguição lateral deslize por cada esquina seja um passatempo viciante, particularmente porque chegará a esses cantos um pouco mais cedo e mais rápido do que se esperava. Isso significa que é uma grande partida para motos bem plantadas, de baixa inclinação e ciclistas que gostam de brincar com a margem de controlo em todas as oportunidades. Isso também está no 2.4, por isso, embora ainda não os tenhamos experimentado noutros 2.6in Maxxis, a nossa experiência sugere que eles serão devidamente felizes de lado.

Best pneus de bicicleta de montanha: Hutchinson Griffus

(Image credit: Hutchinson)

Hutchinson Griffus Racing Lab

Os novos pneus Griffus MTB de Hutchinson dominantes são uma pechincha gloriosamente ligada a todas as condições

P>Peso: 1040g (2.4in) | Tamanho da roda (polegadas): 27,5 e 29in | Largura (polegadas): 2,4-, 2,5in | Sem câmara: Sim | Protecção: Hardskin

Carcaça fantasticamente amortecida mas rica em feedback a um preço excelente
Pista versátil em todas as condições em duas opções de velocidade/largura
Comece a deslizar quando fica realmente desleixada

Os pneus Hutchinson Griffus vêm em duas versões subtilmente diferentes. A versão 2.5in usa puxadores frontais inclinados alternados, de meia altura para agarrar à frente, enquanto a versão 2.4in foi concebida para rolar ligeiramente mais rápido na parte de trás com um botão central inclinado e achatado. Embora tenham a mesma altura, há na realidade apenas uma diferença de 1mm de largura (62 e 61mm de largura a 20psi numa borda interna de 29mm) e 10g de variação de peso (1050 vs 1040g). Isto significa que a etiquetagem frontal e traseira faria provavelmente mais sentido (ou apenas comprando 2,5s no Inverno, de modo que se desgastaram um pouco mais no Verão).

Both usam o mesmo composto ‘Race Ripost’ 94a material de base, 50a centro e 40a receita de borracha de ombro. A rampa do piso e o composto de base dura torna-os mais rápidos do que a mistura de 50/40a, sendo apenas visivelmente enrolados em superfícies lisas e duras por pneus significativamente mais desenhados.

A ligeira sensação de cola e grunhidos nas secções de transferência de Tarmac traduz-se num fantástico pé seguro e de desempenho fora de estrada. A forma arredondada e a banda de rodagem equilibrada significam um comportamento muito previsível em torno do ponto de fuga em condições húmidas ou secas.

Best pneus de bicicleta de montanha: Grelha de Talho Especializada

(Image credit: Specialized)

Grelha de Talho Especializada

Unflappable nos cantos, imparável nos cantos

P>P>Peso: 890g (2.30, 29er) | Tamanho da roda (polegadas): 26, 27,5, 29er | Largura (polegadas): 2,3, 2,6, 2,8 | Sem tubo: Sim | Protecção: Grid

Durabilidade
Grande aderência
Não a mais barata
Grip vem à custa da velocidade de rolamento

p>Como a sua gama de pneus de estrada, a Specialized mudou para um composto de borracha chamado Gripton – uma mistura mais aderente, mais flexível, que foi refinada para utilização em trilhos especificamente no Talho.

Como um pneu específico de enduro/downhill, a Specialized reformulou o padrão da banda de rodagem introduzindo uma colecção de faces de dente de serra nos blocos da banda de rodagem.

Estas adições aparentemente insignificantes aumentaram a estabilidade sob carga e proporcionaram outra linha de segurança de aderência – tudo melhor para descer, sim, mas a 890g um pneu (975g em 2.6in trim) o Carniceiro é uma opção bastante pesada, se também se apreciar a subida estranha.

Best pneus de bicicleta de montanha: WTB Vigilante

(Crédito de imagem: WTB)

WTB Vigilante

Composto melhorado para pneus assegura que o Vigilante é tão pegajoso e seguro como sempre

P>Peso: 900g (2.30, 29er) | Tamanho da roda (polegadas): 26, 27,5, 29er | Largura (polegadas): 2,3, 2,5, 2,6 | Sem câmara: Sim | Protecção: Slashguard

Grande valor
Bom aderência
Resistência ao rolamento mais elevada do que opções menos aderentes

Versível na aplicação, o WTB Vigilante é uma óptima escolha para os cavaleiros que procuram graduar para trilhos mais avançados e carregados de características. Isto não quer dizer que não seja bom nas mãos dos altamente qualificados – de facto, o Vigilante ainda é uma das escolhas de pneus mais populares na cena de trilhos/enduro.

O padrão da banda de rodagem foi recentemente actualizado para elevar o pneu aos padrões modernos, com saliências que definem as arestas exteriores para maior tracção.

Uma tecnologia de borracha recentemente desenvolvida chamada TriTec, que utiliza uma combinação de compostos de borracha de densidade múltipla no padrão da banda de rodagem, é reivindicada para reforçar ainda mais a sua capacidade de aderência e estabilidade.

Best pneus de bicicleta de montanha: Continental Trail King

(Image credit: Continental)

Continental Trail King

Um pneu rápido e aderente que se destaca em trilhos secos e soltos

P>Peso: 945g (2.40, 29er) | Tamanho da roda (polegadas): 26, 27,5, 29er | Largura (polegadas): 2,2, 2,4, 2,6 | Sem câmara: Sim | Protecção: Apex

Grande aderência
Protecção boa
Velocidade de rolagem rápida
Mais pesado que alguns
Possibilidade de entupimento

Continental fez algumas alterações ao seu alinhamento de pneus no final do ano passado, o que envolveu melhores padrões de piso, um invólucro de quatro camadas mais forte e mais resiliente e paredes laterais redesenhadas.

Como resultado, a camada lateral Kevlar do anterior Trail King foi substituída e actualizada com um tecido à base de Cordura e reforço da parede lateral Apex para melhor tracção, desempenho e durabilidade.

Por enquanto, o Trail King de 29 polegadas vem na escolha das variedades de 2,2 polegadas e 2,4 polegadas – 2,6 polegadas está disponível apenas na especificação de 650b.

Best pneus de bicicleta de montanha: Kenda Pinner Pro

(Crédito de imagem: Jim Bland)

Kenda Pinner Pro

Um pneu sólido, durável e soberbamente aderente que mostra uma sensação sublime de trilha

P>Peso: 1322g (AGC 29×2.4) | Tamanho da roda (polegadas): 27,5, 29er | Largura (polegadas): 2,4in | Sem câmara: Sim | Protecção: AGC e ATC

‘On-níveis de tracção em curva
Sentido de trilho excepcional
Sentido de trilho ocasional antes da mordidela não serve a todos
Envólucro adicional de peso e sensação de tédio pode não servir a todos os gostos

p>Embora não sejam de peso pluma e não concorram com um pneu de trilho mais leve quando se trata de velocidade de rolamento e aceleração, o “mais rápido do que o seu pneu DH médio” de enrolar as reclamações de enrolar sentem-se aparentes quando se efectuam corridas de trás para a frente com concorrentes, e o Pinner mantém um ritmo impressionante na pista. O peso adicional é perceptível quando se sobe, mas também não se sente tanto como uma tarefa como algumas outras opções difíceis centradas no DH.

Se encontrar regularmente os limites do padrão do piso ou carcaça do seu pneu actual, o pneu Pinner da Kenda é uma opção fantástica, sólida, durável e de carga dura. O Pinner oferece níveis previsíveis de aderência e uma sensação sublime de aderência, sem os sacrifícios de um pneu DH de rodagem lenta e de alta resistência.

Best pneus de bicicleta de montanha para gravidade/abaixamento

Best pneus de bicicleta de montanha: Vittoria Martello

(Crédito de imagem: Vittoria)

Vittoria Martello

p>Um mestre das condições húmidas, o Martello é capaz de domar qualquer terreno

P>Peso: 1230g (2.35, 29er) | Tamanho da roda (polegadas): 27,5, 29er | Largura (polegadas): 2,35, 2,6, 2,8 | Sem tubo: Sim | Protecção: Graphene

Desempenho geral forte
Pega boa
Bom aspecto
Peso elevado
Opções limitadas

Com um padrão da banda de rodagem arrojado e em bloco, a Vittoria Martello fez um nome próprio nas cenas de enduro e downhill como uma performer confiante e sensivelmente agarrada

A praça, A disposição do botão de estilo moto-estilo apresenta padrões multidireccionais de gotejamento (cortes no pneu para melhorar a tracção) que Vittoria afirma ajudar o pneu a adaptar-se aos obstáculos do rasto para um melhor desempenho geral.

Embora o composto melhorado do pneu Graphene 2.0 de Vittoria tenha reforçado significativamente o desempenho global, é em ambientes escorregadios e húmidos onde os níveis desenfreados de compostura de Martello superam verdadeiramente os dos seus rivais.

Best pneus de bicicleta de montanha: Kenda Hellkat

(Crédito da imagem: Kenda)

Kenda Hellkat

Um pneu de gravidade dedicado que não desilude

P>Peso: 1180g (2.40, 27,5) | Tamanho da roda (polegadas): 27,5, 29er | Largura (polegadas): 2,4, 2,6 | Sem câmara-de-ar: Sim | Protecção: Kenda Vector Shield, AGC

Pega enorme
Alta durabilidade
Grande protecção
Resistência de rolagem mais elevada
Peso mais elevado

p>O Kenda Hellkat não faz ossos sobre aquilo para que foi concebido – atacar trilhos de descida o mais rapidamente possível.

Como um pneu de gravidade de boa fé, o padrão da banda de rodagem é arranjado agressivamente com um padrão alternado de dois-dois-três puxadores no centro e blocos de perfil mais alto nas extremidades.

Em termos de protecção da parede lateral e da carcaça, o Hellkat está disponível em três níveis: AGC, ATC ou AEC, que diferem consoante a aplicação. Como opção de descida dedicada, a versão AGC oferece a maior protecção mas também pesa um pesado 1180g em 650b trim.

Best pneus de bicicleta de montanha: Continental Der Kaiser Projekt

(Image credit: Continental )

Continental Der Kaiser Projekt

O pneu perfeito para aqueles que procuram confiança e segurança acrescida nos downs

P>Peso: 1000g (2.40, 29er) | Tamanho da roda (polegadas): 26, 27,5, 29er | Largura (polegadas): 2,4 | Sem câmara: Sim | Protecção: Apex

Bom aderência
Marca de confiança
Indução de confiança
Falta de opções de largura

p>Quando se trata de aderência, não há muitos pneus específicos de enduro/downhill no mesmo nível que os Continental Der Kaiser Projekts.

Disponível tanto num invólucro de seis camadas com protecção de parede lateral Apex (descida) como num invólucro de quatro camadas com reforço ProTection Apex (enduro), a confiança é algo que proporciona em pás.

O composto BlackChili juntamente com os agressivos olhais em forma de cunha, garantem uma aderência sempre em abundância independentemente da situação e das condições de percurso – quanto mais molhado melhor.

Disponível apenas em especificações de 2,4 polegadas.

Pneus de bicicleta de montanha: o que é preciso saber

Nem todos os pneus de bicicleta de montanha são criados iguais e há uma série de factores diferentes que irão determinar o seu desempenho. Estes incluem aspectos específicos tais como composto de borracha, durabilidade, protecção contra furos, padrão do piso, largura do pneu e compatibilidade sem câmara. Como tal, descobrirá que um pneu específico de cross-country é mais leve, mais estreito e menos agressivo do que um rasto ou enduro equivalente, devido a diferenças na geometria da bicicleta, terreno e disciplina de condução.

Tread

Um desempenho dos pneus está directamente relacionado com o padrão da banda de rodagem, a forma, o espaçamento e o tamanho da banda de rodagem determinará as condições e o estilo de condução em que se destacará. Os padrões mais suaves de banda de rodagem de perfil baixo irão rolar rapidamente em condições secas, ao passo que a banda de rodagem de estilo mais espaçado irá escavar em trilhos lamacentos para aderência ao tempo húmido. Alguns pneus virão mesmo em padrões específicos para a frente e para trás, com botões dianteiros angulados que oferecem melhores curvas e botões de bloqueio para travagem.

Ultimamente a banda de rodagem do pneu que funciona melhor para si será determinada pelas condições da pista ao montar, bem como pela preferência pessoal.

Força da parede lateral

Enquanto a banda de rodagem ditará um desempenho de aderência dos pneus e as condições de montagem pretendidas, as paredes laterais tocarão um rolo chave ao permitir que a banda de rodagem tenha um bom desempenho. Quando um pneu é descrito como flexível, isto refere-se à capacidade do flanco de se adaptar ao terreno à medida que se monta um trilho. Um flanco flexível permite à banda de rodagem cavar na sujidade, bem como absorver vibrações e desvios de secções rugosas.

No entanto, isto vem em contrapartida da capacidade de um pneu resistir a cortes e cortes causados por aterragens duras, rochas e raízes. A maioria das marcas irá oferecer uma gama de diferentes opções de paredes laterais que são adequadas ao XC geral, trilhos, enduro ou descida.

Pressão do pneu

Há também um elemento invisível que tem uma relação directa com a forma como os seus pneus reagem ao terreno – pressão do pneu. Dependendo do tipo de condução que prefere, o ajuste com a pressão do pneu pode produzir maiores ganhos de tracção, por um lado, mas uma melhor resistência ao rolamento e velocidade, por outro, tudo depende de quão duro ou quão suave está disposto a ir.

No entanto, demasiado alto e o pneu não se adaptará ao solo, perdendo aderência e transferindo mais retorno do rasto através do guiador. As pressões de queda são demasiado baixas e o pneu será mais susceptível a perfurações, danos nas jantes e sentir-se-á sem apoio nos cantos, dando uma sensação de contorção.

Geralmente, os condutores farão correr o pneu dianteiro alguns PSI mais suaves do que o traseiro para uma melhor aderência do pneu dianteiro e menor risco de furos na traseira. A pressão certa para a sua pilotagem e configuração de pneus só pode ser encontrada através de experimentação e recomendamos a sessão de uma pista típica para que a sua área marque com a pressão certa.