Motor V16

Carros de produçãoEdit

Início da década de 1930 Motor Cadillac V16

O primeiro carro de produção a utilizar um motor V16 foi o Cadillac V-16, introduzido em Janeiro de 1930. O motor Cadillac V16 foi inicialmente produzido com um deslocamento de 452 cu em (7,4 L), OHV e um ângulo em V de 45 graus. Para a série 90 de 1938, o motor foi revisto para um deslocamento de 431 cu in (7.062,8 cm3), um valvetrain de cabeça plana e um V-ângulo de 135 graus (este último para atingir uma altura de capota mais baixa). Esta versão 431 cuin produzia tanta potência como a sua antecessora imediata, embora fosse muito menos complexa, tinha uma cambota mais rígida que ajudava à durabilidade e suavidade, e até tinha um filtro de óleo externo, uma raridade para qualquer carro a qualquer preço naqueles dias.

A Marmon Motor Car Company começou de facto o desenvolvimento de um motor V16 em 1927 (antes da Cadillac), contudo o seu programa de desenvolvimento demorou mais tempo e o Marmon Sixteen foi lançado em 1931. Este motor tinha um ângulo em V de 45 graus, usava camisas de cilindro de aço prensado e foi construído principalmente em alumínio. Apenas 400 Marmon Sixteens foram produzidos entre 1931 e 1933.

Em 1991, o Cizeta-Moroder V16T iniciou a produção, apresentando um motor de 16 cilindros numa configuração única. Em vez de um modelo V16 convencional, o motor era na realidade dois motores V8 montados transversalmente separados, com engrenagens entre os dois, proporcionando uma única saída desde o centro da montagem do motor até à transmissão. Apenas alguns carros foram produzidos antes de a empresa cessar as operações.

Protótipo de carrosEdit

1932 Protótipo Peerless Sixteen

A Peerless Motor Company desenvolveu um motor V16 no início da década de 1930, Contudo, apenas foi construído um único protótipo antes de toda a produção automóvel ter cessado e a empresa converteu a sua fábrica numa cervejaria após o fim da Proibição nos Estados Unidos.

No final dos anos 80, foi desenvolvido o motor BMW Goldfish V16 6,7 L (409 cu in), baseado no então novo motor V12 da BMW. Os protótipos foram adaptados a uma longa distância entre eixos da série 7 e, no início dos anos 90, a um Bentley Mulsanne. Por volta da mesma altura, a Mercedes-Benz desenvolveu um motor V16 de 8,0 L (488 cu in) para a limusina da classe S. Entre 1988 e 1990, foram construídos aproximadamente 35 protótipos.

O Cadillac 16 concept car de 2003 foi revelado com um motor V16 de 13,6 L (830 cu in), que se baseava nos motores V8 da General Motors LS. No ano seguinte, o carro conceito Rolls-Royce 100EX foi revelado com um motor V16 de 9,0 L (549 cu in). O carro apresentado no filme Johnny English Reborn é alimentado por este motor V16.

O protótipo 2017 Devel Sixteen utilizava um motor V16 quad-turbo 12,3 L (751 cu in).

Carros de corridaEdit

Motor Auto Union tipo C

Auto União Tipo A

>br>>p> Problemas em reproduzir este ficheiro? Ver ajuda multimédia. >br>>p> O primeiro uso conhecido de um V16 em corridas de automóveis foi o carro Maserati Tipo V4 usado em corridas de Grande Prémio. O Tipo V4 estreou em Monza em 1929 e alcançou um recorde mundial de velocidade de 245,9 km/h num evento em Cremona, Itália.

No 500 Indianapolis de 1931, um motor V16 personalizado foi montado num “supercarro” de cordas conduzido pelo Shorty Cantlon. O carro era competitivo, carregando da 26ª na grelha para a 3ª, mas foi atrasado por falta de fiabilidade, agravada ainda mais por ter de mudar todas as dezasseis velas de ignição. No ano seguinte, Bryan Saulpaugh qualificou o carro na terceira posição, mas o carro sofreu uma quebra na linha de óleo na volta 55 e a sua corrida tinha terminado. Pouco depois da corrida, o V16 foi removido e substituído por um motor Miller convencional de quatro cilindros.

Os carros do Grand Prix Auto Union tipo A, tipo B e tipo C de 1933 a 1938 eram movidos por motores super carregados de 4,4 L (269 cu in). Devido a uma mudança de regra em 1938, estes foram substituídos por um motor V12 para o carro de corrida do Tipo D. Antes desta mudança de regra, o Alfa Romeo Tipo 316 competiu no Grande Prémio de Tripoli de 1938 com um motor V16 de 60 graus.

A única utilização conhecida de um motor V16 na era pós Segunda Guerra Mundial é o motor V16 da British Racing Motors (BRM) usado nas corridas de Fórmula 1 de 1950 a 1955. O motor era um motor de 1,5 L (91 cu in) de desenho sobrealimentado, que não teve sucesso apesar da sua elevada potência. Oficialmente, produziu 410 kW (550 cv) mas provavelmente forneceu cerca de 450 kW (600 cv). O carro era difícil de conduzir, devido à faixa de potência estar numa faixa estreita e a altas RPM.