Moteur V16

Voitures de sérieModifier

Moteur V16 de Cadillac du début des années 1930

La première voiture de série à utiliser un moteur V16 fut la Cadillac V-16, introduite en janvier 1930. Le moteur Cadillac V16 a été initialement produit avec une cylindrée de 452 cu in (7,4 L), OHV et un angle en V de 45 degrés. Pour la série 90 de 1938, le moteur a été modifié pour atteindre une cylindrée de 431 cu in (7 062,8 cm3), une distribution à tête plate et un angle en V de 135 degrés (ce dernier afin d’obtenir une hauteur de capot plus faible). Cette version de 431 cuin produisait autant de puissance que son prédécesseur immédiat tout en étant beaucoup moins complexe, avait un vilebrequin plus rigide qui favorisait la durabilité et la douceur, et disposait même d’un filtre à huile externe, une rareté pour toute voiture à n’importe quel prix à cette époque.

La Marmon Motor Car Company a en fait commencé le développement d’un moteur V16 en 1927 (plus tôt que Cadillac), cependant son programme de développement a pris plus de temps et la Marmon Sixteen est sortie en 1931. Ce moteur avait un angle en V de 45 degrés, utilisait des chemises de cylindre en acier pressé et était construit principalement en aluminium. Seulement 400 Marmon Sixteen ont été produites entre 1931 et 1933.

En 1991, la Cizeta-Moroder V16T est entrée en production, avec un moteur 16 cylindres dans une configuration unique. Plutôt qu’une disposition conventionnelle en V16, le moteur était en fait deux moteurs V8 séparés montés transversalement, avec un engrenage entre les deux fournissant une sortie unique du centre de l’ensemble moteur vers la transmission. Seules quelques voitures ont été produites avant que la société ne cesse ses activités.

Voitures prototypesModification

Prototype Peerless Sixteen de 1932

La Peerless Motor Company a développé un moteur V16 au début des années 1930, cependant, un seul prototype a été construit avant que toute production automobile ne cesse et que l’entreprise ne convertisse son usine en brasserie après la fin de la Prohibition aux États-Unis.

À la fin des années 1980, le moteur BMW Goldfish V16 6,7 L (409 cu in) a été développé, sur la base du nouveau moteur V12 de l’époque. Des prototypes ont été montés sur une Série 7 à empattement long, puis, au début des années 1990, sur une Bentley Mulsanne. À peu près à la même époque, Mercedes-Benz a développé un moteur V16 de 8,0 litres (488 cu in) pour la limousine de la classe S. Entre 1988 et 1990, environ 35 prototypes ont été construits.

Le concept-car Cadillac Sixteen de 2003 a été dévoilé avec un moteur V16 de 13,6 L (830 cu in), qui était basé sur les moteurs V8 LS de General Motors. L’année suivante, le concept-car Rolls-Royce 100EX a été dévoilé avec un moteur V16 de 9,0 litres (549 cu in). La voiture présentée dans le film Johnny English Reborn est propulsée par ce moteur V16.

Le prototype Devel Sixteen 2017 utilisait un moteur V16 quadri-turbo de 12,3 L (751 cu in).

Voitures de courseEdit

Moteur Type C d’Auto Union

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Auto Union Type A

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La première utilisation connue d’un V16 en course automobile fut la voiture Maserati Tipo V4 utilisée en Grand Prix. La Tipo V4 a fait ses débuts à Monza en 1929 et a réalisé un record de vitesse mondial de 245,9 km/h (152,8 mph) lors d’une épreuve à Crémone, en Italie.

Lors de l’Indianapolis 500 de 1931, un moteur V16 fabriqué sur mesure a été monté sur une  » supercar  » Cord pilotée par Shorty Cantlon. La voiture était compétitive, passant de la 26e place sur la grille à la 3e, mais était ralentie par un manque de fiabilité, encore aggravé par la nécessité de changer les seize bougies d’allumage. L’année suivante, Bryan Saulpaugh a qualifié la voiture en troisième position, mais la voiture a subi une rupture de la conduite d’huile au 55e tour et leur course était terminée. Peu après la course, le V16 a été retiré et remplacé par un moteur conventionnel à quatre cylindres Miller.

Les voitures de Grand Prix Auto Union Type A, Type B et Type C à moteur central de 1933 à 1938 étaient équipées de moteurs suralimentés de 4,4 L (269 cu in). En raison d’un changement de règlement en 1938, ces moteurs ont été remplacés par un moteur V12 pour la voiture de course Type D. Avant ce changement de règle, l’Alfa Romeo Tipo 316 a participé au Grand Prix de Tripoli de 1938, propulsée par un moteur V16 à 60 degrés.

La seule utilisation connue d’un moteur V16 après la Seconde Guerre mondiale est le moteur V16 de British Racing Motors (BRM) utilisé en Formule 1 de 1950 à 1955. Ce moteur était un modèle suralimenté de 1,5 L (91 cu in), qui n’a pas connu le succès malgré sa puissance élevée. Officiellement, il produisait 410 kW (550 ch), mais il a probablement fourni environ 450 kW (600 ch). La voiture était difficile à conduire, car la bande de puissance se situait dans une plage étroite et à un régime élevé.