Motor V16

Coches de producciónEditar

Motor Cadillac V16 de principios de los años 30

El primer coche de producción que utilizó un motor V16 fue el Cadillac V-16, introducido en enero de 1930. El motor Cadillac V16 se produjo inicialmente con una cilindrada de 452 cu in (7,4 L), OHV y un ángulo en V de 45 grados. Para la serie 90 de 1938, el motor se revisó para que tuviera una cilindrada de 431 cu in (7.062,8 cm3), un tren de válvulas de cabeza plana y un ángulo en V de 135 grados (esto último para conseguir una altura de capó más baja). Esta versión de 431 cuins producía tanta potencia como su predecesor inmediato siendo mucho menos compleja, tenía un cigüeñal más rígido que ayudaba a la durabilidad y suavidad, e incluso tenía un filtro de aceite externo, una rareza para cualquier coche de cualquier precio en aquellos días.

La Marmon Motor Car Company comenzó realmente el desarrollo de un motor V16 en 1927 (antes que Cadillac), sin embargo su programa de desarrollo tardó más y el Marmon Sixteen fue lanzado en 1931. Este motor tenía un ángulo en V de 45 grados, utilizaba camisas de cilindro de acero prensado y estaba construido principalmente de aluminio. Sólo se produjeron 400 Marmon Sixteens entre 1931 y 1933.

En 1991, comenzó la producción del Cizeta-Moroder V16T, con un motor de 16 cilindros en una configuración única. En lugar de una disposición V16 convencional, el motor era en realidad dos motores V8 separados montados transversalmente con un engranaje entre los dos que proporcionaba una única salida desde el centro del conjunto del motor a la transmisión. Sólo se produjeron unos pocos coches antes de que la empresa cesara su actividad.

Prototipos de cochesEditar

Prototipo Peerless Sixteen de 1932

La Peerless Motor Company desarrolló un motor V16 a principios de la década de 1930, sin embargo, sólo se construyó un único prototipo antes de que cesara toda la producción de automóviles y la empresa convirtiera su fábrica en una cervecería tras el fin de la Ley Seca en Estados Unidos.

A finales de la década de 1980, se desarrolló el motor BMW Goldfish V16 de 6,7 L (409 cu in), basado en el entonces nuevo motor V12 de BMW. Se instalaron prototipos en un Serie 7 de batalla larga y, a principios de los 90, en un Bentley Mulsanne. Al mismo tiempo, Mercedes-Benz desarrolló un motor V16 de 8,0 L (488 cu in) para la limusina de la Clase S. Entre 1988 y 1990 se construyeron aproximadamente 35 prototipos.

El concept car Cadillac Sixteen de 2003 se presentó con un motor V16 de 13,6 L (830 cu in), que se basaba en los motores LS V8 de General Motors. Al año siguiente, se presentó el prototipo Rolls-Royce 100EX con un motor V16 de 9,0 L (549 cu in). El coche que aparece en la película Johnny English Reborn lleva este motor V16.

El prototipo Devel Sixteen de 2017 utilizaba un motor V16 de 12,3 L (751 cu in) con cuádruple turbo.

Coches de carrerasEditar

Motor Auto Union Tipo C

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Auto Unión Tipo A

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El primer uso conocido de un V16 en el automovilismo fue el coche Maserati Tipo V4 utilizado en los Grandes Premios. El Tipo V4 debutó en Monza en 1929 y logró un récord mundial de velocidad de 245,9 km/h en un evento celebrado en Cremona, Italia.

En las 500 millas de Indianápolis de 1931, se instaló un motor V16 hecho a medida en un «supercoche» Cord conducido por Shorty Cantlon. El coche fue competitivo, pasando del puesto 26 de la parrilla al 3, pero se vio frenado por la falta de fiabilidad, agravada por tener que cambiar las dieciséis bujías. Al año siguiente, Bryan Saulpaugh clasificó el coche en tercera posición, sin embargo, el coche sufrió una rotura del conducto de aceite en la vuelta 55 y su carrera terminó. Poco después de la carrera, se retiró el V16 y se sustituyó por un motor Miller convencional de cuatro cilindros.

Los coches Auto Union Tipo A, Tipo B y Tipo C del Gran Premio de 1933 a 1938 contaban con motores sobrealimentados de 4,4 L (269 cu in). Debido a un cambio de reglamento en 1938, éstos fueron sustituidos por un motor V12 para el coche de carreras Tipo D. Antes de este cambio de reglas, el Alfa Romeo Tipo 316 compitió en el Gran Premio de Trípoli de 1938 con un motor V16 de 60 grados.

El único uso conocido de un motor V16 en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial es el motor V16 de British Racing Motors (BRM) utilizado en las carreras de Fórmula 1 de 1950 a 1955. El motor era un diseño de 1,5 L (91 cu in) sobrealimentado, que no tuvo éxito a pesar de su elevada potencia. Oficialmente, producía 410 kW (550 CV), pero probablemente entregaba unos 450 kW (600 CV). El coche era difícil de conducir, debido a que la banda de potencia estaba en un rango estrecho y a altas RPM.