¿Cuál es el mejor año para el Mitsubishi Lancer Evo?

Aunque el Subaru WRX lo superó, el Mitsubishi Lancer Evo sigue teniendo muchos fans. Y hay una creciente demanda de importación de los modelos que nunca llegaron a Estados Unidos. Tal vez no sea sorprendente que el sedán de rendimiento inspirado en los rallies mantenga su valor. Lo más probable es que esto se deba a que cada vez es más difícil encontrar ejemplares que no hayan sido tocados por mods inspirados en Fast and Furious. Sin embargo, si lo mantienes bien, un Mitsubishi Lancer Evo puede ser un coche de rendimiento sorprendentemente fiable.

El primer Mitsubishi Lancer Evolution del mercado estadounidense

Aunque ha habido 10 generaciones de Mitsubishi Lancer Evo, sólo 3 llegaron a los Estados Unidos. La primera, según informan Jalopnik y Hagerty, fue el Mitsubishi Lancer Evo VIII de 2003.

Al igual que las generaciones anteriores, contaba con tracción total y un motor de cuatro cilindros 4G63 turboalimentado de 2,0 litros. En el caso del Evo VIII, dicho motor rendía 271 CV y 273 CV. Eso era más que el WRX de 2002, aunque ligeramente menos que el WRX STI de 2004.

Sin embargo, Mitsubishi no se limitó a añadir más potencia para convertir el Lancer en un Evo. El coche recibió un techo y un capó ventilado de aluminio, asientos deportivos Recaro, frenos Brembo y un alerón trasero de fibra de carbono. A pesar del déficit de potencia, Car and Driver situó al Evo VIII por delante del WRX STI. Aunque su interior era bastante barato, la berlina tenía una «dirección brillante» y un «manejo telepático».

Mitsubishi Lancer Evo VIII MR 2005
Mitsubishi Lancer Evo VIII MR 2005 | Mitsubishi

Para 2005, Mitsubishi también lanzó el modelo MR, informa Car and Driver, que vino con algunas actualizaciones dignas de mención. En lugar de la manual de 5 velocidades, obtuvo una de 6 velocidades. Se incluyeron amortiguadores Bilstein, así como un diferencial de deslizamiento limitado y un diferencial central activo actualizado. También se mejoró la potencia del motor, que pasó a ser de 276 CV y 286 lb-pie.

Sus sucesores

El siguiente modelo, el Lancer Evo IX de 2006-2007, tomó los encantos del EvoVIII y los refinó. El Evo IX seguía utilizando el cuatro cilindros 4G63 de 2.0 litros con turbocompresor, pero ahora rendía 287 CV y 289 lb-pie. Además, dichas mejoras también mejoraban la eficiencia del combustible. El MitsubishiLancer Evo IX también contaba con llantas más ligeras, nuevos paragolpes con una mejor ventilación intercooler y nuevos asientos Recaro.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition
2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition | Mitsubishi

Por último, en 2008 llegó el último modelo, el Mitsubishi Lancer Evo X. Seguía teniendo un cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, aunque con el nuevo diseño 4B11. El Evo X, según Motor Trend, era un Evo algo más refinado, aunque no tan enérgico. El manejo, sin embargo, seguía siendo excelente.

Es cierto que la berlina no era precisamente lujosa. Sin embargo, era más potente, desarrollando 295 CV y 300 lb-pie. Y, por primera vez, estaba disponible una caja automática de doble embrague de 6 velocidades.

Elegir entre ellos

Interior del Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015
Interior del Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015 | Mitsubishi

Para estar seguros, el Mitsubishi Lancer Evo no es un coche de lujo. Y, a diferencia del Saab 9-2X basado en el WRX, nunca se lanzó una versión más «exclusiva». Dicho esto, elegir entre los modelos es bastante sencillo.

Si quieres un Evo para uso en pista o como coche divertido de fin de semana, los usuarios del Foro Evo X y del subreddit r/Mitsubishi recomiendan el Lancer Evo VIII 2003-2005. La versión 2005 MR es particularmente deseable, debido a sus diversas mods de fábrica.

Los usuarios del foro Evolution Net informan de que el Evo IX 2006-2007 es esencialmente el mismo coche, sólo que con más potencia y un poco más de refinamiento. Sin embargo, superó al Evo X en la prueba de pista de MT. Y los usuarios del foro CarGurus lo sitúan por delante del Evo VIII.

El Mitsubishi Lancer Evo X, sin embargo, es un coche notablemente mejor para el día a día. Es más silencioso, menos frenético, y tiene comodidades más modernas. Los asientos Recaroseats también son más cómodos, y tiene un sistema de control de tracción más avanzado.

Sin embargo, siempre y cuando el coche que usted compra no ha sido excesivamente modificado, el Evo puede ser un coche de rendimiento sorprendentemente fiable.

Problemas conocidos del Mitsubishi Lancer Evo

Los problemas de fiabilidad entre los Mitsubishi Lancer Evos del mercado estadounidense son notablemente pocos y distantes entre sí. De hecho, OSV informa que el Lancer es uno de los productos recientes más fiables de Mitsubishi. El motor 4G63, según EnginesWork, es un motor muy robusto. Y DSport Mag informa de que, aunque el 4B11 no se puede modificar hasta los mismos niveles de potencia, no es precisamente de cristal.

Sin embargo, ambos motores requieren un mantenimiento cuidadoso, como destacan los usuarios de los foros CarGurus, Evo X, r/Mitsubishi y Evolution Net. El motor del Evo puede degradarse notablemente si no se cambia el aceite aproximadamente cada 4500 millas. Y tanto el 4G63 como el 4B11 funcionan mejor con aceite sintético. Además, todos los modelos Evo del mercado estadounidense necesitan cambiar el líquido de la transmisión, el diferencial trasero y la caja de transferencia aproximadamente cada 15.000 millas.

Además, el 4G63 es un motor de interferencia, lo que significa que si la correa de distribución se rompe, los pistones y las válvulas pueden chocar. Por esa razón, se recomienda cambiar la correa de distribución y la bomba de agua aproximadamente cada 50.000 millas, informa GarageDreams.

El 4B11, sin embargo, cambió a una cadena de distribución, que tiene una vida útil mucho más larga. Sin embargo, la cadena de distribución de los modelos 2008-2011 era propensa a estirarse. El modelo 2012 tenía una nueva pieza, que sí se ajustaba a los primeros coches Evo X.

Problemas específicos del Evo X

Aunque los problemas de la capa transparente parecen ser un problema común en todas las generaciones de Evo, el X tenía algunos problemas únicos. Los primeros modelos, según informan los usuarios de Evolution Net y de los foros de propietarios de Evo, tenían un relé de la bomba de combustible que podía fallar y que fue rectificado en los modelos posteriores. Además, los modelos equipados con caja manual de 2008 a 2013 fueron retirados del mercado por un fallo en el cilindro maestro del embrague, según informa Autoblog.

Pero un problema mayor fue la transmisión de doble embrague del Evo X, de origen Getrag, también conocida como SST. Era la primera DCT de Getrag, según informa Jacks Transmissions, y al igual que la de Ford, tenía algunos problemas. Los imanes de la horquilla de cambio y los sensores de cambio fallaban, por lo que el coche no cambiaba. La bomba de aceite también estaba mal lubricada, causando más sacudidas.

Parte de esto, los usuarios de los foros del Evo X reflexionan, es que un DCT no cambia como un manual o automático. Sin embargo, los usuarios de r/Mitsubishi informan de que tampoco está diseñado para manejar motores muy modificados. Lo que complica las cosas, según SoCalEvo, es que Getrag no vende realmente piezas, sino que sustituye principalmente transmisiones completas. Aunque existen piezas mejoradas, estos problemas pueden evitarse simplemente adquiriendo un coche manual.

Precios

2003 Mitsubishi Lancer Evo VIII
2003 Mitsubishi Lancer Evo VIII | Bring a Trailer

Aunque un Mitsubishi Lancer Evo no es exactamente un Porsche Cayman, tiene un precio bastante parecido a uno. Un Evo IX bien conservado, según Hagerty, puede venderse por 35.000-37.000 dólares. Un Final Edition de 2015 puede llegar a costar cerca de 40 mil dólares en Autotrader. Y en 2019, un Evo IX MR con 10.000 millas se vendió por 39.000 dólares en Bring a Trailer.

Por suerte, la mayoría de los Evos en BaT suelen salir por unos 25.000 dólares. Eso es más o menos lo que costaría importar un Evo JDM. Aunque uno del mercado estadounidense sería notablemente más moderno.

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