Devriez-vous vraiment mettre de l’azote dans vos pneus de voiture ?

Est-ce qu’il y a vraiment un avantage à utiliser de l’azote plutôt que de l’air dans les pneus de voiture, comme une meilleure économie de carburant, une conduite plus douce ou une plus longue durée de vie des pneus ? Eh bien, en quelque sorte.

Traditionnellement, les pneus de voiture sont remplis d’air comprimé. L’air est composé de 78 % d’azote et d’un peu moins de 21 % d’oxygène, le reste étant de la vapeur d’eau, du CO2 et de petites concentrations de gaz nobles comme le néon et l’argon.

Maintenant, certaines personnes préfèrent remplir les pneus de leur voiture avec de l’azote pur, et il y a plusieurs raisons impérieuses de le faire.

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Des pneus mal gonflés peuvent s’user de manière inégale, s’user plus rapidement et ruiner votre économie de carburant. En termes simples, l’azote pur fait un meilleur travail pour maintenir la bonne pression des pneus, permettant ainsi à votre voiture et à ses pneus de travailler aussi efficacement que possible. Pour la plupart des voitures, cette pression est mesurée en livres par pouce carré (ou psi pour faire court) et les pressions recommandées pour votre voiture doivent être imprimées sur un seuil de porte ou dans le manuel du propriétaire.

Tous les pneus perdent un peu de pression au fil du temps en raison des gaz qu’ils contiennent qui s’infiltrent dans le caoutchouc du pneu. L’azote le fait environ 40 % plus lentement que l’air ordinaire, selon le Chemical & Engineering News, et cela se traduit par une pression des pneus plus stable sur une plus longue période. L’oxygène réagit également avec le caoutchouc du pneu lorsqu’il s’y infiltre, ce qui entraîne un processus thermo-oxydatif qui dégrade le caoutchouc au fil du temps.

Les coureurs ont également compris que les pneus remplis d’azote plutôt que d’air réagissent moins aux variations de température. Les gaz se dilatent avec la chaleur et se contractent avec le froid, ce qui explique pourquoi le témoin de pression des pneus de votre voiture de route s’allume généralement lorsque les températures plus froides de l’automne arrivent. Pour les équipes de course, l’utilisation de l’azote signifie que leurs pneus auront des pressions de gonflage plus constantes pendant une course, car les pneus chauffent avec l’utilisation. Lorsque vous modifiez la tenue de route d’une voiture de course avec des changements d’un demi-poids, c’est important.

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L’eau (qui entre généralement sous forme d’humidité) est une très mauvaise chose à avoir à l’intérieur d’un pneu. Qu’elle soit présente sous forme de vapeur ou même de liquide dans un pneu, l’eau provoque des variations de pression plus importantes que l’air sec en fonction des températures. Pire encore, l’eau contribue également à corroder la jante en acier ou en aluminium au fil du temps.

L’eau est moins préoccupante avec les pneus remplis d’azote. Tout système qui délivre de l’azote pur va également délivrer de l’azote sec. Le remplissage des pneus à l’azote implique un remplissage et une purge plusieurs fois de suite pour évacuer le plus possible d’oxygène, d’eau et d’autres gaz du pneu.

Donc, il y a les avantages. Avec l’azote, la pression de vos pneus restera plus constante, ce qui vous permettra d’économiser un peu de carburant et de frais d’entretien des pneus. Il y aura moins d’humidité à l’intérieur de vos pneus, ce qui signifie moins de corrosion sur vos roues. Cependant, si vos pneus ont été remplis d’azote (généralement indiqué par des bouchons de tige de valve verts) et que vous avez une pression basse, n’ayez pas peur de faire remonter votre psi avec de l’air ordinaire.

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Vous ne devez pas non plus laisser vos pneus remplis d’azote vous bercer de complaisance lorsqu’il s’agit de vérifier les pressions d’air. Keith Willcome, qui travaille dans l’ingénierie des pneus grand public pour Bridgestone Americas Tire Operations explique :

L’azote ne remplace pas un entretien proactif et régulier des pneus. Bridgestone ne préfère pas l’oxygène ou l’azote – les deux sont des gaz acceptables pour le gonflage des pneus. L’air et l’azote répondent tous deux de manière similaire à la loi des gaz parfaits, qui stipule que la température et la pression sont directement liées. Pour les pneus, cela signifie que chaque variation de 10 degrés de la température ambiante entraîne une variation d’environ 1 psi de la pression de gonflage des pneus. Cette variation est la même pour les pneus gonflés à l’azote et les pneus gonflés à l’air. Une pression de gonflage appropriée est la clé de la sécurité et de la performance des pneus.

C’est un bon rappel pour vérifier ces pressions de pneus au moins une fois par mois, peu importe ce qui se trouve à l’intérieur.

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