Citroën

Premières annéesModification

André Citroën

André Citroën construit des armements pour la France pendant la Première Guerre mondiale ; après la guerre cependant, il s’est rendu compte que, s’il ne planifiait pas à l’avance, il aurait une usine moderne sans produit. Citroën avait déjà de l’expérience dans le secteur automobile, grâce à une collaboration fructueuse de six ans avec Mors entre 1908 et le début de la guerre. La décision de se reconvertir dans la construction automobile est prise dès 1916. C’est l’année où Citroën demande à l’ingénieur Louis Dufresne, qui travaillait auparavant chez Panhard, de concevoir une automobile de 18 CV, techniquement sophistiquée, pour laquelle il pourra utiliser son usine une fois la paix revenue. Cependant, bien avant que cela ne se produise, il avait modifié sa vision et décidé, comme Henry Ford, que les meilleures opportunités d’après-guerre dans le domaine de la construction automobile impliqueraient une voiture plus légère de bonne qualité, mais fabriquée en quantité suffisante pour que son prix soit attractif. En février 1917, Citroën contacte un autre ingénieur, Jules Salomon, qui a déjà une réputation considérable dans le secteur automobile français en tant que créateur, en 1909, d’une petite voiture appelée Le Zèbre. Le mandat d’André Citroën était caractéristiquement exigeant et caractéristiquement simple : produire un tout nouveau design pour une voiture de 10 CV qui serait mieux équipée, plus robuste et moins coûteuse à produire que tout produit concurrent de l’époque.

Le résultat fut la Type A, annoncée à la presse en mars 1919, quatre mois seulement après que les canons se soient tus. La première Type A de série sort de l’usine à la fin du mois de mai 1919 et, en juin, elle est exposée dans un salon d’exposition au numéro 42 des Champs-Élysées à Paris qui vendait habituellement des voitures Alda. Citroën persuade le propriétaire de l’entreprise Alda, Fernand Charron, de lui prêter le show-room, qui est toujours utilisé aujourd’hui. C’est dans ce show-room C42 que la société organise des expositions et présente ses véhicules et ses concept-cars. Quelques années plus tard, Charron sera convaincu de devenir un investisseur important dans l’entreprise Citroën. Le 7 juillet 1919, le premier client prend livraison d’une nouvelle Citroën 10HP type A.

191919 Citroën A 8CV Torpedo

1921 Citroën B Torpedo

1923 Type C 5CV
C 42 est le showroom Citroën des Champs Elysées à Paris

Cette même année, André Citroën négocie brièvement avec General Motors une proposition de vente de la société Citroën. L’affaire a failli se conclure, mais General Motors a finalement décidé que sa gestion et son capital seraient trop sollicités par la reprise. ainsi, Citroën est resté indépendant jusqu’en 1935.

Entre 1921 et 1937, Citroën a produit des véhicules semi-chenillés pour des usages tout-terrain et militaires, en utilisant le système de chenilles Kégresse. Dans les années 1920, l’armée américaine a acheté plusieurs véhicules Citroën-Kégresse pour une évaluation suivie d’une licence pour les produire. Le département des munitions de l’armée a donc construit un prototype en 1939. En décembre 1942, il est entré en production avec les versions M2 Half Track Car et M3 Half Track. Les États-Unis ont finalement produit plus de 41 000 véhicules dans plus de 70 versions entre 1940 et 1944. Après leur occupation de la France en 1940, les nazis ont capturé de nombreux véhicules Citroën half-track et les ont blindés pour leur propre usage.

La Tour Eiffel a servi de panneau publicitaire pour Citroën de 1925 à 1934.

Monsieur Citroën était un fervent spécialiste du marketing : il utilisa la Tour Eiffel comme la plus grande enseigne publicitaire du monde, enregistrée dans le Guinness World Records. Il parraine également des expéditions en Asie (Croisière Jaune), en Amérique du Nord (Croisière Blanche) et en Afrique (Croisière Noire), démontrant le potentiel des véhicules automobiles équipés du système de chenilles Kégresse pour traverser des régions inhospitalières. Ces expéditions convoyaient des scientifiques et des journalistes.

Démontrant une extraordinaire robustesse, une Citroën de 1923 qui avait déjà parcouru 48 000 km (30 000 mi) fut la première voiture à faire le tour de l’Australie. La voiture, une Citroën 5CV Type C Torpedo de 1923, a été conduite par Neville Westwood de Perth, en Australie occidentale, pour un voyage aller-retour d’août à décembre 1925. Ce véhicule est aujourd’hui entièrement restauré et fait partie de la collection du National Museum of Australia.En 1924, Citroën entame une relation commerciale avec l’ingénieur américain Edward G. Budd. Dès 1899, Budd avait travaillé au développement de caisses en acier inoxydable pour les wagons de chemin de fer, notamment pour la Pullman. Budd a ensuite fabriqué des carrosseries en acier pour de nombreux constructeurs automobiles, Dodge étant son premier gros client automobile. Au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1924, Citroën a présenté la Citroën B10, la première carrosserie entièrement en acier en Europe. Ces automobiles connaissent un premier succès sur le marché, mais rapidement, les concurrents (qui utilisent encore une structure en bois pour leurs véhicules) présentent de nouveaux modèles de carrosserie. Citroën qui ne redessine pas les carrosseries de ses voitures, en vend néanmoins de grandes quantités, le faible prix des voitures étant le principal argument de vente, ce facteur entraînant cependant de lourdes pertes pour Citroën.

En 1927, la banque Lazard aide Citroën en apportant de nouveaux fonds dont elle a grand besoin, ainsi qu’en renégociant sa dette – par exemple, en rachetant la Société de Vente des Automobiles Citroën (SOVAC) – Elle va même plus loin en entrant dans son capital et en étant représentée au conseil d’administration ; les trois administrateurs envoyés par Lazard sont Raymond Philippe, André Meyer et Paul Frantzen. André Citroën perçoit la nécessité de différencier son produit, pour éviter la concurrence à bas prix qui entoure ses modèles conventionnels à propulsion arrière à la fin des années 1920/début des années 1930. En 1933, il présente la Rosalie, la première voiture de tourisme commercialisée avec un moteur diesel, développé avec Harry Ricardo.

Piste Citroën P17 C Kégresse sur base C4 de 1931

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Citroën Rosalie Coupe 15CV de 1933

Citroën 8CV

Piste Citroën P17 C Kégresse sur base C4 de 1933

Traction Avant et propriété MichelinEdit.

Traction AvantEdit

La Traction Avant est une voiture pionnière dans la production en série de trois caractéristiques révolutionnaires qui sont encore utilisées aujourd’hui : une carrosserie unitaire sans châssis séparé, une suspension indépendante à quatre roues et une traction avant. Alors que pendant de nombreuses décennies, la grande majorité des voitures automobiles étaient de conception similaire au modèle T de Ford – une carrosserie boulonnée sur un cadre en échelle qui contenait tous les éléments mécaniques de la voiture, un essieu arrière solide qui reliait rigidement les roues arrière et une traction arrière. L’école d’ingénierie automobile Model T s’est avérée populaire parce qu’elle était considérée comme bon marché à construire, bien qu’elle ait posé des défauts dynamiques alors que les automobiles devenaient plus capables, et a abouti à des voitures plus lourdes, ce qui explique pourquoi les voitures d’aujourd’hui ressemblent plus à la Traction Avant qu’au Model T sous la peau.En 1934, Citroën a demandé à l’American Budd Company de créer un prototype, qui a évolué vers la Traction Avant de 7 chevaux fiscaux (CV), 32 ch (24 kW).

Pré-…guerre de la Citroën Traction Avant Cabriolet

Citroën Traction Avant Légère vue arrière

1956 Citroën Traction Avant

Pour obtenir un développement rapide de la Traction Avant, le démantèlement et la reconstruction de l’usine (en cinq mois) et les vastes efforts de marketing, étaient des investissements qui ont résulté trop coûteux pour Citroën à faire en une seule fois, provoquant la ruine financière de l’entreprise. En décembre 1934, malgré l’aide de la société Michelin, Citroën dépose le bilan. Dans le mois qui suit, Michelin, qui est déjà le principal créancier du constructeur automobile, devient son principal actionnaire. Cependant, la Traction Avant, technologiquement avancée, a été acceptée par le marché, et la philosophie de base de la technologie de pointe utilisée comme facteur de différenciation a perduré jusqu’à la fin des années 1990. Pierre Michelin devient le président de Citroën au début de 1935. Pierre-Jules Boulanger, son adjoint, devient vice-président et chef du bureau d’études. En 1935, le fondateur André Citroën meurt d’un cancer de l’estomac.

Les avancées de la rechercheEdit

Camion militaire Citroën du milieu du XXe siècle

Pierre-.Jules Boulanger avait été un spécialiste de la photographie de reconnaissance aérienne de la Première Guerre mondiale dans l’armée de l’air française ; il était capable et efficace et a terminé la guerre avec le grade de capitaine. Il était également courageux, ayant été décoré de la Croix militaire et de la Légion d’honneur. Il entre chez Michelin en 1918, sous la responsabilité directe d’Édouard Michelin, co-directeur et fondateur de l’entreprise. Entré au conseil d’administration de Michelin en 1922, il devient président de Citroën en janvier 1938 après la mort dans un accident de la route de son ami Pierre Michelin ; il restera à ce poste jusqu’à sa propre mort en 1950. En 1938, il était également devenu le codirecteur général de Michelin.

Pendant l’occupation allemande de la France pendant la Seconde Guerre mondiale, Boulanger a refusé de rencontrer le Dr Ferdinand Porsche ou de communiquer avec les autorités allemandes, sauf par des intermédiaires. Il a organisé un « go slow » sur la production de camions pour la Wehrmacht, dont beaucoup ont été sabotés à l’usine en mettant l’encoche sur la jauge d’huile au mauvais endroit, ce qui a entraîné le grippage du moteur. En 1944, lorsque le siège de la Gestapo à Paris est mis à sac par la Résistance française, son nom figure en bonne place sur une liste noire nazie des plus importants ennemis du Reich, à arrêter en cas d’invasion alliée de la France.

Les chercheurs de Citroën, dont Paul Magès, poursuivirent leurs travaux en secret, contre les ordres exprès des Allemands, et développèrent les concepts qui furent ensuite commercialisés dans trois véhicules remarquables – une petite voiture (2CV), une camionnette de livraison (Type H) et une grande et rapide voiture familiale (DS). Ceux-ci ont été largement considérés par les journalistes contemporains comme des solutions d’avant-garde, voire radicales, au design automobile.C’est ainsi qu’a commencé une période de plusieurs décennies de fidélité inhabituelle à la marque, normalement observée dans l’industrie automobile uniquement dans des marques de niche, comme Porsche et Ferrari.

La 2CVEdit

Citroën a dévoilé la Citroën 2CV ou Deux Chevaux signifiant deux chevaux fiscaux et initialement seulement 9 ch (6,7 kW), au Salon de Paris en 1948. La voiture devient un best-seller, réalisant l’objectif du concepteur de fournir aux Français des zones rurales une alternative motorisée au cheval. Elle était exceptionnellement peu coûteuse à l’achat et, avec son petit moteur à deux cylindres, peu coûteuse à l’usage également. La 2CV a été la première à proposer une suspension très souple et interconnectée, mais elle ne disposait pas de la fonction plus complexe de mise à niveau automatique. Cette voiture est restée en production, avec seulement des changements mineurs, jusqu’en 1990 et était une vue commune sur les routes françaises jusqu’à récemment ; 9 millions de variantes de 2CV ont été produites au cours de la période 1948-1990.

Citroën 2CV 1989, avec des couleurs « Charleston » &

formes

La DSEdit

1955 voit l’introduction de la DS, la première utilisation complète du système de suspension hydropneumatique autonivelante de Citroën, testé sur la suspension arrière de la Traction en 1954. La DS est également la première voiture de série équipée de freins à disque modernes.Un seul système hydraulique à haute pression est utilisé pour actionner la direction assistée, la suspension et les freins ; les freins sont entièrement alimentés, et non assistés, car la force de la pédale n’est pas une composante de la puissance de freinage.Le changement de vitesse (transmission semi-automatique) est également alimenté par le système hydraulique par le biais d’une soupape de commande, avec des pistons d’actionnement dans le couvercle de la boîte de vitesses pour changer les vitesses de la transmission, et l’embrayage est actionné automatiquement par le système, il n’y a donc pas de pédale d’embrayage. A partir de 1957, le modèle ID19 offre un système hydraulique simplifié, avec une direction manuelle et un changement de vitesse manuel conventionnel, et une réduction de prix significative.A partir de 1968, avec un style avant révisé, la DS introduit également des feux de position auxiliaires, qui se déplacent dans la direction de la direction, améliorant ainsi la visibilité de nuit.La production de 1956 à 1975 a totalisé près de 1,5 million de voitures.La voiture aérodynamique était remarquable pour son époque et avait un nom à la consonance remarquable – en français, DS se prononce comme déesse. Elle s’est classée troisième au concours de la voiture du siècle en 1999.

1962 Citroën ID variante de la DS

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Citroën DS Pallas avec phares directionnels (1968-1975)

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DS Berline (1955-1975) et Cabriolet (1960-1971)
1974 Citroën DS

Hydraulique haute pressionEdit

Ce système hydraulique hautepression allait constituer la base de plus de 9 millions de voitures Citroën, notamment les DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 et C6. La suspension autonivelante est le principal avantage pour l’utilisateur : la voiture maintient une hauteur de caisse constante au-dessus de la route, quelle que soit la charge des passagers et du chargement et malgré une suspension très souple. La suspension hydropneumatique est uniquement capable d’absorber les irrégularités de la route sans déranger les occupants et est souvent comparée à un tapis magique pour cette raison.Ces véhicules partageaient la caractéristique distinctive de s’élever à la hauteur de conduite opérationnelle lorsque le moteur était allumé, comme un « chameau mécanique » (par Car & magazine Driver). Un levier ( remplacé plus tard par un interrupteur électronique ) situé à côté du siège du conducteur permettait à ce dernier de régler la hauteur de la voiture ; cette possibilité de réglage en hauteur permet de franchir des obstacles, de traverser à gué des cours d’eau peu profonds (à faible courant) et de changer les pneus.

Comme Citroën était sous-financé, ses véhicules avaient tendance à être sous-développés au lancement, avec des réseaux de distribution et de service limités en dehors de la France. Par conséquent, les premiers modèles DS ont connu des problèmes de démarrage avec le système hydraulique complexe, finalement, les joints hydrauliques et la conception des composants du système ont été triés, devenant fiables.L’octroi de licences un tel saut technologique a été poursuivi dans une mesure limitée : en 1965, la Rolls-Royce Silver Shadow a utilisé ce type de suspension, tandis que la Mercedes-Benz 600 et la Mercedes-Benz 300SEL 6.3 de 1963 ont essayé de reproduire ses avantages avec une suspension pneumatique, coûteuse, complexe et coûteuse à entretenir, qui a évité la technologie brevetée par Citroën. En 1975, la Mercedes-Benz 450SEL 6.9 était enfin produite avec ce système éprouvé et Mercedes-Benz continue aujourd’hui à proposer des variantes de cette technologie.Pendant l’aventure de Citroën avec Maserati de 1968 à 1975, le système hydraulique haute pression Citroën a été utilisé sur plusieurs modèles Maserati : pour l’embrayage électrique (Bora) ; le réglage électrique des pédales (Bora) ; les phares escamotables (Bora, Merak) ; les freins (Bora, Merak, Khamsin) ; la direction (Khamsin) et l’intégralité du prototype Quattroporte II, qui était une Citroën SM à quatre portes sous la peau.

Pionnier de l’aérodynamismeModifié

Citroën a été l’un des premiers pionniers de la tendance aujourd’hui très répandue de l’aérodynamisme automobile, qui permet de réduire la consommation de carburant et d’améliorer les performances à grande vitesse, en réduisant la résistance au vent. La DS pouvait volontiers rouler à 160 km/h (100 mph) sans que ses occupants ne soient gênés. La firme a commencé à utiliser une soufflerie dans les années 1950, ce qui lui a permis de créer des voitures très aérodynamiques – comme la DS – qui avaient des années d’avance sur leurs concurrents. L’aérodynamisme du modèle CX était si bon qu’il a pris son nom – c x {\displaystyle \mathbf {c} _{\mathrm} {x}

{\displaystyle \mathbf {c} _{\mathrm {x}} },}

– du terme mathématique utilisé pour mesurer le coefficient de traînée.

Expansion et défis financiersModifié

Dans les années 1960, Citroën entreprend une série de décisions financières et de développement, visant à renforcer sa force des années 1950 avec les modèles à succès 2CV, Type H, et DS. Citroën a fait faillite en 1974, de sorte que l’efficacité de ces manœuvres est plutôt douteuse.

Ces manœuvres visaient à combler deux lacunes clés auxquelles l’entreprise était confrontée :

  • La première était l’absence d’une voiture de taille moyenne, entre sa propre gamme de très petites voitures particulières bon marché ( 2CV/Ami ) et les grands modèles coûteux ( DS/ID ). En termes d’aujourd’hui, cela équivaudrait à une marque composée uniquement de la Tata Nano et de la Jaguar XJ. En raison de son volume potentiel, le segment intermédiaire était la partie la plus rentable du marché automobile et, en 1965, la Renault 16 Citroënesque est intervenue pour le combler.
  • Le deuxième problème majeur était l’absence d’un moteur puissant adapté aux marchés d’exportation. Le système de chevaux fiscaux d’après-guerre en France était fortement progressif et les véhicules de plus de 2,0 (plus tard 2,8) litres de cylindrée, faisaient face à une lourde taxe annuelle, avec pour résultat que les voitures fabriquées en France étaient considérées comme sous-puissantes en dehors du pays. Pour les deux modèles DS de 1955 et CX de 1974, le développement du moteur original autour duquel la conception était prévue s’est avéré trop coûteux pour les finances disponibles, de sorte que le moteur réel utilisé dans les deux cas était une conception modeste et dépassée de quatre cylindres.

Ces étapes comprennent :

  • 1963 – a ouvert des négociations avec Peugeot pour coopérer dans l’achat de matières premières et d’équipements, mais les discussions ont été rompues en 1965.
  • 1964 – s’est associé à NSU Motorenwerke pour développer le moteur Wankel via la filiale Comobil (plus tard Comotor). Pour Citroën, cela représentait la possibilité d’une course technologique autour du système français de chevaux fiscaux en produisant un moteur plus puissant mais encore petit. La première voiture de série développait 106 ch avec un moteur de 1 litre, alors que la GS standard délivrait 55 ch avec un moteur de 1 litre.
  • 1965 – rachète le constructeur français Panhard dans l’espoir d’utiliser son expertise dans les voitures de taille moyenne ; la coopération entre les deux sociétés avait commencé douze ans plus tôt et elles avaient convenu d’une fusion partielle de leurs réseaux de vente en 1953 ; Panhard a cessé de fabriquer en 1967.
  • 1965 – achat du fabricant de camions Berliet.
  • 1968 – a acheté le constructeur italien de voitures de sport Maserati, toujours dans l’optique de produire une voiture plus puissante, en conservant un petit moteur conforme au système français de chevaux fiscaux. Le premier véhicule de production développait 170 ch avec un moteur de 2,7 litres, c’était la SM de 1970, qui comportait un moteur V6 Maserati, une suspension hydropneumatique et un système de direction autocentrant entièrement motorisé appelé DIRAVI ; la SM était conçue comme si elle remplaçait la voiture familiale DS, un niveau d’investissement que le seul secteur des petites voitures de luxe de grand tourisme ne pourrait jamais supporter, même dans les meilleures circonstances.
  • 1968 – restructure les opérations mondiales sous une nouvelle société holding, Citroën SA. Michelin, l’actionnaire de contrôle de longue date de Citroën, a vendu une participation de 49 % à Fiat dans ce qui était appelé l’accord PARDEVI (Participation et Développement Industriels).

Les équipes de Charles Marchetti et de Citroën commencent à travailler ensemble au développement de l’hélicoptère RE-2.

Du point de vue de la gamme de modèles, les années 1970 commencent bien, soutenues par le lancement réussi de la Citroën GS de taille moyenne tant attendue, comblant enfin l’énorme vide entre la 2CV et la DS – avec une voiture de 1 litre à suspension hydropneumatique. La GS s’est vendue à 2,5 millions d’unités ; 601 918 voitures ont été produites au cours de la seule année 1972 – contre 526 443 en 1971 – ce qui a permis à la société de dépasser Peugeot et de se hisser à la deuxième place des constructeurs automobiles français en termes de volume de ventes. Les modèles plus anciens ont continué à bien se vendre – la période de production maximale de la DS était 1970, et la 2CV était en 1974.

A mesure que les années 1970 avançaient, les circonstances devenaient plus défavorables. En 1973, Fiat a revendu à Michelin sa participation de 49 % dans la holding PARDEVI qui possédait Citroën, l’annonce commune de Citroën et Fiat indiquait que les avantages prévus pour leur union en 1968 ne s’étaient pas matérialisés. Cela n’était pas conforme à la stratégie à long terme de la société de pneumatiques, qui consistait à mettre fin à sa participation à la construction automobile, et a créé une situation de propriété très instable. La société a subi un autre coup financier avec la crise énergétique de 1973 – le pari sur Comotor et Maserati a montré qu’il y avait une grave faille dans le plan, en particulier pour les entreprises produisant des moteurs à forte consommation de carburant.

En 1974, le constructeur automobile s’est retiré de l’Amérique du Nord en raison des réglementations américaines en matière de conception qui proscrivaient des caractéristiques essentielles des voitures Citroën (voir Citroën SM).

Les pertes énormes de Citroën ont été causées par l’échec de l’entreprise de moteur rotatif Comotor ajouté à l’erreur de gestion stratégique de passer les 15 ans de 1955 à 1970 sans un modèle dans la gamme moyenne rentable du marché européen, plus les coûts de développement massifs une série de nouveaux modèles : la GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II, et Maserati Khamsin. Chacun de ces modèles est une merveille technologique à part entière.Ainsi, quarante ans après la faillite liée à la Traction Avant, Citroën fait à nouveau faillite, perdant son existence en tant qu’entité indépendante ; vendant Berliet et Maserati et fermant Comotor.

Citroën CX, la voiture de l’année 1975 en Europe

L’ère PSA Peugeot CitroënEdit

Préoccupé par d’importantes pertes d’emplois dues à la mauvaise situation de la trésorerie et à l’instabilité de la structure de propriété, le gouvernement français a organisé des pourparlers entre Citroën et Michelin qui ont abouti à la fusion d’Automobiles Citroën et d’Automobiles Peugeot en une seule société. Ainsi, un an après la rupture avec Fiat, le 24 juin 1974, Citroën annonce un nouveau partenariat, cette fois avec Peugeot, à qui Michelin accepte de transférer le contrôle de l’entreprise. En décembre 1974, Peugeot S.A. acquiert 38,2 % du capital de Citroën et, le 9 avril 1976, il porte sa participation dans l’entreprise en faillite à 89,95 %.En mai 1975, Maserati est vendue à De Tomaso et le nouveau propriétaire italien est en mesure d’exploiter le potentiel de vente des modèles et de la technologie développés par Citroën, ainsi que d’utiliser l’image de la marque Maserati dans une extension de marque descendante pour vendre 40 000 des modèles Bi-Turbo nouvellement conçus. La société de fabrication de camions Berliet est vendue à Renault.

Cette nouvelle entreprise PSA est un succès financier de 1976 à 1979. Citroën avait deux nouvelles conceptions réussies sur le marché, la GS et la CX. Dans le sillage de la crise pétrolière, la marque a également connu un regain de ventes pour la 2CV et la Dyane, et bientôt les Citroën Visa et Citroën LNA sur base Peugeot 104. Peugeot est typiquement prudent avec ses propres finances. Puis, PSA a acheté les actifs vieillissants et le passif important de Chrysler Europe pour 1 dollar, ce qui a entraîné des pertes de 1980 à 1985. PSA a ressuscité le nom Talbot pour les voitures Chrysler, mais a cessé de produire des voitures avec le badge 1987, car les voitures étaient considérées comme peu fiables et mal faites.

Conflit avec les syndicatsEdit

Au début des années 1980, Citroën a été la cible d’actions syndicales. Le 25 mai 1982, les événements ont conduit à une manifestation de masse dans les rues de Paris, où environ 27 000 travailleurs ont affirmé leur volonté de travailler dans une entreprise dont le piquet de grève était tenu par des grévistes qui bloquaient l’accès aux usines depuis quatre semaines. La manifestation est un succès et six jours plus tard, le travail reprend dans les usines. Jacques Lombard, l’un des cadres supérieurs de l’entreprise, avait rendu publiques ses inquiétudes, critiquant les grèves.

Changer le langage du designEdit

PSA a progressivement dilué l’approche ambitieuse, très individualiste et distinctive de Citroën en matière d’ingénierie et de style. Tout au long des années 1980, les modèles Citroën deviennent de plus en plus proches de Peugeot. La BX 1982 utilise le système de suspension hydropneumatique et a une apparence typiquement Citroën, tout en étant équipée de moteurs dérivés de Peugeot et en utilisant le plancher de la Peugeot 405. À cet égard, PSA a suivi la tendance mondiale de l’industrie automobile au partage des plates-formes, qui est un moyen logique de réduire les coûts tout en vendant des modèles apparemment différents. À la fin des années 1980, de nombreux traits distinctifs de la marque ont été supprimés ou modifiés – l’appareillage conventionnel de Peugeot a remplacé le Lunule de Citroën, au design original mais ergonomique, avec des clignotants à rappel automatique que Citroën avait refusé d’adopter pour des raisons d’ergonomie. Les voitures étaient plus banales et conventionnelles, mais aussi capables de percer sur de nouveaux marchés, comme les véhicules de flotte au Royaume-Uni.

Extension géographiqueModifier

Dans le même temps, Citroën se développe sur de nombreux nouveaux marchés mondiaux. Au-delà des usines de fabrication existantes en Argentine, au Chili, au Vietnam et en Yougoslavie, elle a ajouté l’Iran, la Grèce, la Roumanie et la Chine.

À la fin des années 1970, la firme a développé une petite voiture pour la production en Roumanie connue sous le nom d’Oltcit, qu’elle a vendue en Europe occidentale sous le nom de Citroën Axel. Cette coentreprise a maintenant pris fin, mais une nouvelle coentreprise entre PSA et Toyota produit maintenant des voitures comme la Citroën C1 en République tchèque.

Nouveaux modèles Citroën ZX Fukang en vente à Chengdu 1994 -. fabriquées par le constructeur de camions Second Automobile Works (第二汽车制造厂) par l’intermédiaire de la coentreprise Dongfeng Peugeot-Citroën

La coentreprise chinoise a commencé à vendre des voitures en 1984 et à les construire en 1994. La gamme actuelle de voitures familiales y comprend les C3 et Xsara et des voitures conçues localement comme les modèles Fukang et Elysée. La marque a récemment augmenté ses ventes chinoises de 30 % – dans un marché global en croissance de 11 % – et se classe au premier rang dans l’enquête de satisfaction des clients 2014 de JD Power en Chine.

Citroën est une marque mondiale, sauf en Amérique du Nord, où l’entreprise n’est pas revenue depuis que la SM a été effectivement interdite en 1974 pour ne pas répondre aux normes de l’U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sur la hauteur des pare-chocs.

En 2016, Peugeot-Citroën South Africa (PCSA) a annoncé qu’elle allait cesser d’importer de nouveaux modèles Citroën en Afrique du Sud afin de se concentrer sur l’augmentation des ventes de Peugeot dans le pays. En mai 2019, il a été rapporté que PCSA allait réintroduire la marque Citroën en Afrique du Sud, cela a ensuite été confirmé par PCSA, en août 2019, que les nouveaux modèles Citroën seront mis en vente à la mi-octobre 2019.

La récente décennieÉditer

Concessionnaire Citroën à Harrogate, dans le North Yorkshire.

De 2003 à 2010, Citroën a produit la C3 Pluriel, un cabriolet insolite avec des allusions au modèle 2CV de 1948-1990, tant dans le style de la carrosserie (comme le capot) que dans sa praticité tous azimuts.En 2001, elle a célébré son histoire de l’innovation en ouvrant un musée de ses nombreux véhicules significatifs : le Conservatoire avec 300 voitures.Dans la lignée du déclin sévère des ventes de voitures européennes après 2009, les ventes mondiales de véhicules ont diminué de 1 460 373 en 2010 à 1 435 688 en 2011, dont 961 156 vendus en Europe.

En 2011, le Groupe PSA était proche de former un partenariat avec BMW, pour le développement de véhicules électriques et hybrides, mais les discussions ont échoué, peu de temps après que le Groupe PSA, la société mère de Citroën, ait annoncé un partenariat avec GM, qui a ensuite également échoué.Dongfeng Peugeot-Citroën poursuit sa croissance, et a développé huit nouveaux modèles de voitures exclusivement pour le marché chinois. Actuellement, en Chine, Citroën (et Peugeot) est confronté au même défi que Volkswagen : il y a trop de berlines et de berlines à hayon, mais pas assez de modèles dans les catégories des SUV et des minivans/MPV qui se vendent bien.

La marque s’est classée en tête de l’enquête 2014 sur la satisfaction des clients réalisée par JD Power en Chine, au-dessus des marques de luxe comme Mercedes-Benz et BMW, et au-dessus des marques de masse, comme Volkswagen, en se classant seulement treizième et dix-septième respectivement. Au cours des dix premiers mois de 2014 en Chine, les ventes de voitures de Donfeng Citroën ont augmenté de 30% dans une croissance globale du marché de 11%.Malgré l’expérience financière proche de la mort de PSA Peugeot Citroën en 2014, et le sauvetage financier de Dongfeng Motors, les marques Citroën et DS développent de nouvelles technologies et espèrent toutes deux une croissance de 15% d’ici 2020, selon Linda Jackson, PDG de Citroën, et Yves Bonnefont, PDG de DS.

En janvier 2020, Linda Jackson a été remplacée au poste de PDG de Citroën par le directeur général adjoint Vincent Cobée, et elle va plutôt « mener une étude pour clarifier et soutenir la différenciation des marques au sein d’un portefeuille de marques ».

Citroën entrera sur le marché indien début 2021 avec le lancement du SUV C5 Aircross. Les voitures Citroën seront fabriquées dans l’usine Citroën de Thiruvallur, dans le Tamil Nadu, en Inde.

Citroën C6 production berline haut de gamme

Citroën C4L construite en Argentine, Russie, et en Chine (Dongfeng Peugeot-Citroën)

La marque DSEdit

Article principal : DS Automobiles

Au début de l’année 2009, Citroën a annoncé le développement de la marque premium DS, pour Different Spirit ou Distinctive Series – bien que la référence à la Citroën DS historique soit évidente – pour fonctionner en parallèle de ses voitures grand public. Le slogan de la marque automobile DS est « Esprit d’avant-garde ».

Cette nouvelle série de voitures a débuté début 2010, avec la DS3, une petite voiture basée sur le plancher de la nouvelle C3. La DS3 est basée sur le concept qui a précédé le modèle de production C3 Pluriel et le concept-car DS Inside. La DS3 est personnalisable avec différentes couleurs de toit contrastant avec les panneaux de la carrosserie ; elle a été nommée voiture de l’année 2010 par le magazine Top Gear, et a été élue quatre fois de suite meilleure supermini par l’enquête de satisfaction JD Power UK et deuxième supermini la plus efficace (Citroën DS3 1.6 e-HDi 115 Airdream : True MPG 63.0mpg) par What car ? derrière la C3. En 2013, la DS3 a de nouveau été la voiture sous-compacte premium la plus vendue, avec 40 % des parts de marché en Europe, validant ainsi le modèle économique de ce développement produit.

La série DS est profondément liée à Citroën, puisque la DS4 lancée en 2010, est basée sur le concept car Citroën Hypnos de 2008 et la DS5, qui a suivi en 2015 étant basée sur le concept car C-SportLounge de 2005.Le badge arrière est un nouveau logo DS plutôt que le double chevron Citroën familier et tous auront un style nettement différent de leurs voitures sœurs équivalentes. Citroën a produit plusieurs concepts de voitures de sport à l’allure spectaculaire ces derniers temps, avec la Citroën Survolt en parfait état de marche, badgée comme une DS. En effet, le concept-car DS Divine 2014 développe le prototype Citroën Survolt comme le futur coupé sportif de la gamme DS.

En Chine, Citroën dispose de showrooms DS autonomes, ainsi que d’usines entières construites spécifiquement pour la production de ces véhicules. Depuis 2014, Citroën vend en Chine les DS 5LS et DS 6WR construites en Chine.

Citroën DS3, la voiture premium la plus vendue de sa catégorie
Citroën DS4 Sport Chic, Segment C

DS 5, segment D

DS 6, segment SUV – développé pour la Chine

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